“江西造”转战初教6民航市场

　　原标题：

　　先后生产2600多架为国家培养万余飞行员

　　“江西造”转战初教6民航市场

　　系我国首款军转民飞机将助力江西实现千亿“航空梦”

　　初教6教练机长期服役于人民空军、海军航空兵和地方航校，先后为部队培养了万余名飞行员，至今依旧是我国初级教练机的主力担当。

　　2月28日，初教6飞机TC/PC(型号合格证/生产许可证)颁发活动在南昌瑶湖机场举行。这是我国第一个军转民的飞机型号，标志着初教6飞机正式进入国内民用航空市场，对于促进江西乃至全国民用航空产业发展和军民融合深度发展具有重要意义。

初教6飞机

　　 72天研制出全球“爆款”

　　“自行研制这样一款承载着飞行员实现飞天梦想的‘空中摇篮’，我们从设计到原型机首飞，竟然仅用了72天。”航空工业洪都相关负责人介绍，1958年8月27日，一架代号为“红专502”的教练机在南昌第一次飞向天空。就是这架名字里充满着时代气息的教练机，日后竟成了一大批民间航空爱好者竞相追捧的全球“爆款”。

　　早在1957年7月，“红专502”的技术探索就初步展开，到1958年初明确由国营洪都机械厂承担该机种的研制任务。当时我军使用的初级教练机为雅克-18，“红专502”的研制就是要替代雅克-18成为我军新一代初级教练机，同时还要达到国外同类飞机的先进水平。“红专502”采用前三点式、金属薄蒙皮半硬壳结构，最大平飞速度达到每小时287公里，航程640公里。

　　首飞成功后，“红专502”教练机于1961年正式批量生产。1961年底装备部队时，“红专502”被重新命名为“61式”初级教练机。直到1964年，这款“中国航空亲生的娃”才终于有了“初教6”的大名。1979年，初教6教练机获得国家质量金奖。在其数十年的连续生产过程中，先后生产了2600多架，早已成为我国飞行员培养中的必学机型。

　　“初教6飞机的适航批准，就是民航局充分考虑飞机服役时间长、安全纪录良好和市场需求较大的实际情况，在通航适航审定方法上的一个创新，为同类型产品适航批准探索了一条可借鉴之路。”中国民用航空局党组成员、副局长李健当日表示。

　　 初教6飞机市场前景广阔

　　初教6飞机采用全金属/半硬壳式机身、下单翼、串列双座、单发动机、前三点可收放起落架，装有能保证一般飞行和仪表飞行所需的飞行仪表、发动机仪表和无线电通信、导航设备，配装一台HS6A型气冷9缸活塞发动机，起飞功率285马力，额定功率270马力。

　　据了解，初教6飞机具有优良的飞行性能和操纵品质，能进行全特技飞行，使用安全可靠，维护简单方便，能在简易跑道上起降。这些优点决定了它在民用飞机市场具有广阔的前景。

　　初教6飞机可进行目视和仪表飞行、昼间和夜间运行，并且可在寒冷地区运行(已知结冰条件除外)。作为一款持续使用了半个多世纪的飞机，初教6飞机以其良好的操控性和高性价比赢得了国内外航空界的广泛赞誉。

　　此外，性价比高也是初教6的一大优势。初教6初期，每架在美国的售价只有七八万美元。近年来价格有所上涨，一些机况良好、性能强劲的初教6甚至能卖到十几万美元。这对于军转民的教练机来说，已经是“白菜价”了。买了飞机，还得考虑维护费用。维护一架可飞行的初教6，一年只需5000美元左右，比常见的T-34和T-28动辄每年上万美元的维护保养费用“划算”得多。

　　 将助赣实现千亿“航空梦”

　　近年来，江西省委、省政府紧紧抓住通用航空发展特别是国产民机研制的历史机遇，把航空产业作为推动经济高质量跨越式发展的强大引擎来打造，明确提出要举全省之力，汇聚各类资源要素，努力实现千亿“航空梦”。洪都公司作为江西航空产业的龙头企业，现已成为波音、空客等世界知名企业的优秀供应商，也是C919大型客机的主要供应商之一，在航空研发、制造、总装等方面具备较强的实力。

　　据了解，初教6飞机获得TC/PC证，是我国航空发展史上的一个重要里程碑，对后续其他军机转民用具有重要的借鉴意义。随着其打入民航市场，将为我国民航产业的发展注入新鲜血液，与此同时也将极大带动江西航空装备产业的发展，为地方经济形成新的增长点发挥积极作用。

　　“初教6飞机TC/PC颁证，是航空工业集团军民融合发展通用飞机取得的又一重大成果，标志着国产通用飞机的春天正在到来。初教6飞机作为我国自行研制的高性能初级教练机，是我国航空院校用于飞行员筛选、初级培训的唯一自主研制机种。我们将以此次初教6飞机颁证为契机，通过军民融合深度发展推进民用教练机市场发展，为我国民航飞行员培养再立新功。”洪都公司相关负责人告诉记者。

　　文/图卢雪梅江南都市报全媒体记者李巧