合肥1月18日电 (吴新毅 夏莹)摇摇晃晃的火车，闷燥的餐车厨房，餐车大厨李荣军在这个狭小的空间内开始了一天的工作。今年的春运，是他从业以来迎来的第33个春运。
李荣军是合肥客运段北京一队二班的餐车厨师，跟随的是从合肥到北京的T36/5次列车。列车里的厨房空间不大，但灶台、电磁炉、蒸饭器、吸油烟机、电冰箱等一应俱全，灶具全是不锈钢材质，炒菜锅也比家用款的大。所有的设施都被牢牢固定在原位，以免列车的晃动对其造成影响。
上午10：00，李荣军把领取的部分轻质餐料带到车上。 吴新毅 摄
“这一趟车，用多少油、大米、肉、菜都有严格的‘预算’，需要厨师依据行车时长、客流量和乘客的类别等作出计划，大致预估用餐人数后，再列出所需的食材量，然后从餐料库配送到车上。”李荣军说，这个量一定要尽可能精确，否则进多了卖不完，既不新鲜又浪费。
与过去配置的液化气罐相比，如今餐车上的电磁炉更为清洁、安全。尽管配备了蒸饭箱、冰柜等现代设施，但工作强度仍旧很大，从加工、切配，到炒制、装盘，李荣军每天要站立14至15个小时，一天要加工80斤左右的蔬菜、40斤肉类，春运期间客流较大时，休息的时间就更少了，很多年轻人都不愿吃这份苦，但他却坚持了下来。
下午6：20—晚上7：00，李荣军制作供应旅客盒饭。 吴新毅 摄
“现在有饭吗？”“给您菜单，炒木须、咖喱牛肉、宽汤瓦块鱼、麻婆豆腐、干笋烧肉我们餐车都可以做，看好了马上就能炒。”就餐时间刚到，三三两两的乘客来到餐车吃饭。列车上要尽可能提供有地方风味的菜品，这样才能满足不同地域的旅客需求。
虽然列车上的条件有限，但李荣军的手艺并不差。他说，“这些年，我往返于北京、合肥间，北方和南方的饭菜口味都有区别。比如这趟列车上北方的乘客多，他们爱吃咸的，饭菜口味就要做得重一些。南方旅客喜欢吃甜的，做菜时要用糖来提鲜，做出来的肉咸味小、甜味大。”
随着中国铁路快速发展，越来越多的普速列车纷纷被高铁、动车所取代，车上现做的饭菜也变成了配餐工厂里做好的冷链饭菜，只要在微波炉加热即可食用，这些变化也让“餐车厨师”这一职业受到了冲击。李荣军坦言，心里确实有些担心，但更多的是欣慰：“‘春运味道’的改变，也是在见证中国铁路的高速发展，人们的出行体验将会更美好。”(完)
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